හිඟකම් මධ්‍යයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෝ දිගු අරගලයකට මුහුණ දෙති

ලබන වසර පුරාවට සැපයුම් ගැටළු පිළිබඳව විශ්ලේෂකයින් අනතුරු අඟවන බැවින් ලොව පුරා නිෂ්පාදනයට බලපෑම් එල්ල වේ

ලොව පුරා සිටින මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් චිප් හිඟය සමඟ පොරබදමින් සිටින අතර එමඟින් නිෂ්පාදනය නැවැත්වීමට ඔවුන්ට බල කෙරෙන නමුත් විධායකයින් සහ විශ්ලේෂකයින් පැවසුවේ ඔවුන් තවත් වසරක් හෝ දෙකක් සඳහා සටන දිගටම කරගෙන යාමට ඉඩ ඇති බවයි.
ජර්මානු චිප්මේකර් Infineon Technologies පසුගිය සතියේ පැවසුවේ COVID-19 වසංගතය මැලේසියාවේ නිෂ්පාදනයට බාධා කරන බැවින් සැපයුම් වෙලඳපොලවල් සඳහා පොරබදමින් සිටින බවයි. එක්සත් ජනපදයේ ටෙක්සාස් හි ශීත කුණාටුවෙන් පසු සමාගම තවමත් කටයුතු කරයි.

ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී Reinhard Ploss පැවසුවේ ඉන්වෙන්ටරි "ඓතිහාසික පහත් මට්ටමක පවතින බවයි; අපගේ චිප්ස් අපගේ ෆැබ්ස් (කර්මාන්තශාලා) වලින් කෙලින්ම අවසාන යෙදුම් වෙත යවනු ලැබේ.

“අර්ධ සන්නායක සඳහා ඇති ඉල්ලුම නොබිඳී ඇත. කෙසේ වෙතත්, වර්තමානයේ, වෙළඳපල අතිශයින්ම දැඩි සැපයුම් තත්වයකට මුහුණ දී සිටී, ”ප්ලොස් පැවසීය. මෙම තත්ත්වය 2022 දක්වා පැවතිය හැකි බව ඔහු පැවසීය.

Renesas Electronics ජූලි මැද සිට එහි නැව්ගත කිරීමේ පරිමාව යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමත් සමඟ ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයට නවතම පහරක් එල්ල විය. ජපන් චිප්මේකර් මෙම වසර මුලදී එහි බලාගාරයේ ගින්නකට ගොදුරු විය.

AlixPartners ඇස්තමේන්තු කළේ චිප් හිඟය හේතුවෙන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයට මේ වසරේ විකුණුම් වලින් ඩොලර් බිලියන 61ක් අහිමි විය හැකි බවයි.

ලොව විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වන Stellantis පසුගිය සතියේ අනතුරු ඇඟවූයේ අර්ධ සන්නායක හිඟය නිෂ්පාදනයට අඛණ්ඩව බලපානු ඇති බවයි.

ජෙනරල් මෝටර්ස් පැවසුවේ චිප් හිඟය විශාල පිකප් ට්‍රක් නිපදවන උතුරු ඇමරිකානු කර්මාන්තශාලා තුනක් අක්‍රිය කිරීමට බල කරන බවයි.

චිප් අර්බුදය හේතුවෙන් GM හි ප්‍රධාන ට්‍රක් රථ කම්හල් තුන බොහෝමයක් හෝ සියලුම නිෂ්පාදන නවතා දමනු ලබන මෑත සතිවල දෙවන වරට වැඩ නැවැත්වීම වනු ඇත.

මෙම වසරේ හිඟය හේතුවෙන් වාහන 90,000ක් නිෂ්පාදනය කළ නොහැකි බව BMW ඇස්තමේන්තු කර ඇත.

"අර්ධ සන්නායක සැපයුම් සම්බන්ධයෙන් පවතින අවිනිශ්චිතතාවය හේතුවෙන්, තවදුරටත් නිෂ්පාදන අක්‍රියවීම් හේතුවෙන් අපගේ විකුණුම් සංඛ්‍යාවලට බලපෑම් කිරීමේ හැකියාව අපට බැහැර කළ නොහැක" යනුවෙන් BMW හි මූල්‍ය අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩල සාමාජික Nicolas Peter පැවසීය.
චීනයේ, Toyota විසින් Guangdong පළාතේ අගනුවර වන Guangzhou හි නිෂ්පාදන මාර්ගයක් පසුගිය සතියේ අත්හිටුවන ලද්දේ ප්රමාණවත් චිප්ස් සුරක්ෂිත කිරීමට නොහැකි වූ බැවිනි.

Volkswagen සමාගමත් අර්බුදයට ලක්වෙලා. එය වසරේ මුල් භාගයේ දී චීනයේ වාහන මිලියන 1.85 විකුණා ඇත, එය වසරින් වසර සියයට 16.2 කින් ඉහළ ගොස් ඇති අතර එය සාමාන්‍ය වර්ධන වේගය වන සියයට 27 ට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය.

“අපි Q2 හි මන්දගාමී විකුණුම් දුටුවෙමු. ඒ චීන පාරිභෝගිකයන් හදිසියේම අපට අකමැති වූ නිසා නොවේ. එය හුදෙක් චිප් හිඟයෙන් අප විශාල වශයෙන් පීඩාවට පත්වන නිසා ය," Volkswagen සමූහ චීනයේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී Stephan Woellenstein පැවසීය.

Volkswagen සහ Skoda මෝටර් රථ නිපදවන එහි MQB වේදිකාව සම්බන්ධයෙන් ජුනි මාසයේදී නිෂ්පාදනයට දැඩි බලපෑමක් එල්ල වූ බව ඔහු පැවසීය. පැලෑටිවලට දිනපතාම පාහේ තම නිෂ්පාදන සැලසුම් නැවත සකස් කිරීමට සිදු විය.

Woellenstein පැවසුවේ හිඟය ජූලි මාසයේදී පැවති නමුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විකල්ප සැපයුම්කරුවන් වෙත හැරෙන බැවින් අගෝස්තු මාසයේ සිට සමනය වනු ඇති බවයි. කෙසේ වෙතත්, සමස්ත සැපයුම් තත්ත්වය වාෂ්පශීලීව පවතින අතර සාමාන්‍ය හිඟය 2022 දක්වා දිගටම පවතිනු ඇතැයි ඔහු අනතුරු ඇඟවීය.

චීනයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමය පැවසුවේ චිප් හිඟය ප්‍රධාන වරදක් සමඟ ජූලි මාසයේදී මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ ඒකාබද්ධ විකුණුම් වසරින් වසර සියයට 13.8 කින් මිලියන 1.82 ක් දක්වා පහත වැටී ඇති බව ගණන් බලා ඇති බවයි.
Franco-Italian chipmaker STMicroelectronics හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී Jean-Marc Chery පැවසුවේ ලබන වසර සඳහා ඇණවුම් ඔහුගේ සමාගමේ නිෂ්පාදන ධාරිතාව ඉක්මවා ගොස් ඇති බවයි.

හිඟය "අවම වශයෙන් ලබන වසර දක්වා පවතිනු ඇති" බවට කර්මාන්තය තුළ පුළුල් පිළිගැනීමක් ඇත, ඔහු පැවසීය.

Infineon's Ploss මෙසේ පැවසීය: “අපි සමස්ත වටිනාකම් දාමය ඔස්සේ කරුණු වැඩිදියුණු කිරීමට අපගේ උපරිමය කරන අතර අපගේ ගනුදෙනුකරුවන්ගේ යහපත වෙනුවෙන් හැකිතාක් නම්‍යශීලීව වැඩ කරන්නෙමු.

"ඒ අතරම, අපි අඛණ්ඩව අමතර ධාරිතාවක් ගොඩනඟමු."

නමුත් නව කර්මාන්තශාලා එක රැයකින් විවෘත කරන්න බැහැ. "නව ධාරිතාවක් ගොඩනැගීමට - නව ෆැබ් එකක් සඳහා - වසර 2.5 කට වඩා වැඩි කාලයක් ගතවේ" යැයි උපදේශන මැකින්සි හි ගෝලීය අර්ධ සන්නායක පුහුණුවීම්වල ජ්‍යෙෂ්ඨ හවුල්කරුවෙකු සහ සම-නායක ඔන්ඩ්‍රෙජ් බුර්කාකි පැවසීය.

“එබැවින් දැන් ආරම්භ වන බොහෝ පුළුල් කිරීම් 2023 දක්වා පවතින ධාරිතාව වැඩි නොකරනු ඇත,” බර්කාකි පැවසීය.

විවිධ රටවල රජයන් දිගු කාලීන ආයෝජන සිදු කරන්නේ මෝටර් රථ ස්මාර්ට් බවට පත් වෙමින් වැඩි චිප්ස් අවශ්‍ය වන බැවිනි.

මැයි මාසයේදී දකුණු කොරියාව අර්ධ සන්නායක යෝධයෙකු වීමට ඩොලර් බිලියන 451 ක ආයෝජනයක් නිවේදනය කළේය. පසුගිය මාසයේ එක්සත් ජනපද සෙනෙට් සභාව චිප් පැල සඳහා ඩොලර් බිලියන 52 ක සහනාධාරයක් ලබා දුන්නේය.

යුරෝපීය සංගමය 2030 වන විට ගෝලීය චිප් නිෂ්පාදන ධාරිතාවයේ කොටස් වෙළඳපොලෙන් සියයට 20 දක්වා දෙගුණ කිරීමට උත්සාහ කරයි.

මෙම අංශයේ සංවර්ධනය උත්තේජනය කිරීම සඳහා චීනය හිතකර ප්‍රතිපත්ති ප්‍රකාශ කර ඇත. කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ හිටපු අමාත්‍ය Miao Wei පැවසුවේ ගෝලීය චිප් හිඟයෙන් පාඩමක් චීනයට තමන්ගේම ස්වාධීන සහ පාලනය කළ හැකි ස්වයංක්‍රීය චිප් කර්මාන්තය අවශ්‍ය බවයි.

“අප සිටින්නේ මෘදුකාංගය මෝටර් රථ නිර්වචනය කරන යුගයක වන අතර මෝටර් රථ සඳහා CPU සහ මෙහෙයුම් පද්ධති අවශ්‍ය වේ. ඒ නිසා අපි කලින් සැලසුම් කළ යුතුයි, ”මියාඕ පැවසීය.

ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරකම් සඳහා අවශ්‍ය ඒවා මෙන්, චීන සමාගම් වඩාත් දියුණු චිප්ස්වල ඉදිරි ගමනක් සිදු කරයි.

බීජිං පදනම් කරගත් ආරම්භක Horizon Robotics චිප් 400,000කට වැඩි ප්‍රමාණයක් 2020 ජූනි මාසයේදී දේශීය චන්ගන් මාදිලියක ස්ථාපනය කර ඇත.